Автомобильный аккумулятор для бесперебойника: за и против
Автомобильный аккумулятор для бесперебойника: за и против
Производители рекомендуют устанавливать в ИБП специализированные батареи AGM или GEL. Но почему только их? Почему не стартерные АКБ, которые стоят в 3–4 раза дешевле и имеют впечатляющую номинальную емкость 100 и даже 200 Ампер-часов? Да и с задачей автомобильные аккумуляторы справляются ничуть не хуже. По крайней мере на первый взгляд.
Так можно или нельзя
Если в ИБП вы установите не аккумулятор для бесперебойника, а обычный автомобильный АКБ — «трагедии» не случится.
При отключении электричества или сильной просадке напряжения стартерная батарея будет обеспечивать питанием потребителей в течение определенного промежутка времени. Подключенное оборудование даже не «заметит» подмены, поскольку автомобильный АКБ будет снабжать его постоянным напряжением 12В точно так же, как и специализированный.
На заметку: максимальная продолжительность работы ИБП в автономном режиме зависит от емкости батареи.
А почему производители не рекомендуют
При длительной передаче энергии и частых переходах на батарейный режим автомобильному АКБ придется «несладко». Почему? Потому что он рассчитан на кратковременную работу по включению стартера, после которой наступает период «отдыха» и подзарядки.
Довод «против» №1: небольшое количество циклов заряда-разряда
Автомобильный аккумулятор отличается от специализированных АКБ способностью выдавать достаточно высокие пусковые токи для запуска двигателя. После включения стартера автомобильный АКБ перестает подавать напряжение и поэтому не разряжается «в ноль», тогда как в ИБП полная разрядка аккумулятора происходит довольно часто.
Многие стартерные батареи не выдерживают более 10–15 циклов заряда-разряда, поэтому выходят из строя уже через 2,5–3,5 года эксплуатации. Это подтверждается исследованиями, проведенными компанией C&D Technologies.
На заметку: батареи АGM и GEL не «умеют» выдавать высокие пусковые токи, зато могут снабжать потребителей напряжением долгое время вплоть до полного разряда. Кроме того, специализированные аккумуляторы служат 10 и более лет, поскольку способны пережить 400-600 циклов заряда-разряда.
Довод «против» №2: выделение водорода
Работа автомобильного АКБ с жидким электролитом сопровождается «выхлопами» водорода. При эксплуатации гелевых и АGM батарей вредные испарения отсутствуют.
В специализированных свинцово-кислотных аккумуляторах серная кислота абсорбирована стекловолокном или селикогелем, а корпус качественно герметизирован. Электролит не занимает все пространство: внутри остается достаточно свободного места, которое используется для рекомбинации газа (водород «нейтрализуется» внутри и не выталкивается наружу).
Довод «против» №3: АКБ придется обслуживать
Если вы хотите «выжимать» из автомобильного АКБ все возможности — время от времени придется о нем заботиться.
Что нужно делать:
Заряжать автомобильным зарядным устройством, поскольку только оно сможет поднять уровень заряда до 100% (у стартерного АКБ напряжение тока 14 — 14,2 В, а у ЗУ бесперебойника — только 13,5 — 13,8 В). Дополнительный плюс от процедуры — предотвращение расслоения и снижения плотности электролита (потери емкости АКБ).
Доливать в корпус воду, когда уровень электролита опустится.
Низкая цена — небольшой срок службы
Преимущество стартерного АКБ перед специализированным — гораздо более низкая цена. Но этот плюс перечеркивается коротким сроком службы, продолжительность которого зависит от периодичности возникновения проблем с электричеством. Чем чаще будут происходить длительные отключения (полный разряд АКБ), тем меньше автомобильная батарея «проживет».