Ремонт двигателя автомобиля и его особенности
При длительной эксплуатации характеристики двигателя ухудшаются, снижается мощность, увеличивается расход масла. При снижении контрольных параметров ниже критических, необходим ремонт двигателя
(обычно компрессия ниже 8кг\см кВ. , расход масла выше 1. 5л на 1000 км).Ремонт двигателя может потребоваться также при каких то аварийных поломках (перегрев, или допустим, ударились поддоном, сломали маслоприемник, из-за отсутствия масла сразу оплавляются коренные и шатунные подшипники на коленвале). Каждый знает, что технический сервис и услуги СТО стоят недешево.
В то же время, автомобиль – один из главных помощников, который обеспечивает комфорт жизни, а для некоторых связан с работой. Что делать, если машина сломалась, а денег нет? Можно обратится в банк, но нет гарантии что после пакета документов они вам не откажут. В таком случаи можно подать заявку в МФО в режими онлайн взять микрокредит под минимальный процент.
Чтобы двигатель служил после ремонта долго - необходимо восстанавливать или менять все изношенные детали, а не только то, что сломалось.
Для ремонта разбираем двигатель и дефектуем следующее:
* Износ коленвала (коренные и шатунные шейки)
* Износ цилиндропоршневой группы (эллипс, конус)
* Износ направляющих втулок клапанов и самих клапанов
* Износ цепей привода ГРМ (если они есть) и распредвала
* Износ маслонасоса и его привода
* Износ помпы и сцепления
* Искривление головки блока
Если износ превышает критический, восстановлению подлежат базовые детали: головка блока цилиндров, блок цилиндров и коленвал. Остальные детали при ремонте двигателя обычно меняются на новые (иногда можно ремонтировать маслонасос и помпу).
Головку блока цилиндров фрезеруют (если кривая), меняют направляющие втулки клапанов.
Для центрирования оси клапана с седлом, при ремонте двигателя, седла зенкуют (шарошат), клапана притирают. Далее головку собирают (запрессовка маслосъемных колпачков и стыковка клапанов с пружинами).
Блок цилиндров растачивают и хонингуют под ремонтные поршни. Шейки коленвала двигателя шлифуют под ремонтные размеры. После эти детали ремонтируемого двигателя моются и собирается кривошипно - шатунный механизм.
Когда готовы эти базовые детали, двигатель собирается целиком с заменой остальных изношенных запчастей. Ответственные соединения двигателя затягиваются динамометрическим ключом.
Заключительным этапом ремонта является установка двигателя на машину, регулировка и запуск.
Ремонт двигателя, капремонт головки блока
Головку блока цилиндров двигателя требуется ремонтировать в следующих случаях:
* Износ направляющих втулок клапанов.
Признаками будет равномерное по цилиндрам снижение компрессии, свечи будет закидывать маслом (из-за подсоса масла через изношенную впускную втулку), повышенная шумность работы в районе клапанов.
Перегрев двигателя.
В этом случае головка блока цилиндров из-за перегрева может деформироваться и прокладка ГБЦ будет постоянно прогорать
Обрыв ремня ГРМ.
В этом случае у большинства двигателей поршни ударяют по неподвижным клапанам. В этом случае ремонтируя двигатель, приходится менять клапана,
направляющие втулки клапанов, а иногда и седла клапанов.
Прогар клапанов.
Признаки прогара клапанов - это снижение компрессии в каком то одном или нескольких цилиндрах двигателя.
Технология ремонта описана в предыдущем абзаце. Иногда ремонтируя головку блока цилиндров, кроме всего прочего, если есть трещины или раковины приходится еще варить аргонной сваркой.
Стоит заметить, что в стоимость ремонта двигателя входят так же снятие, установка двигателя и регулировочные работы.
Замена ремня ГРМ.
Производится в зависимости от пробега (на современных автомобилях раз в 80 -100 тыс. км). При замене ремня необходимо менять натяжные ролики. Натяжение ремня осуществляется с помощью динамометрического измерителя натяжения ремня.
Правильно натянуть ремень важно, потому что если перетянуть, ресурс ремня резко сокращается и может неожиданно порваться (как следствие погнутые клапана). Если недотянуть, то ремень может перескочить через несколько зубьев (последствия те же).
Регулировка клапанов.
Важная процедура, которую надо делать хотя бы раз на 40тыс. км пробега. Необходимость обусловлена тем, что если зазор в клапанах завышен, то двигатель будет работать с характерным стуком, при этом немного смещаются фазы ГРМ (двигатель хуже тянет), особых проблем с надежностью не возникает. Хуже если зазор меньше чем нужно или его совсем нет (клапан зажат). Дело в том, что тепло от постоянно подогреваемой тарелки клапана отводится через рабочую фаску при контакте тарелки с седлом и если клапан не садится на седло то, во-первых, снижается компрессия, а во-вторых из-за плохого теплоотвода, тарелка перегревается и разрушается.