Генератор

Предназначение

Генератор предуготовлен для питания электрическим током всех приборов и для подзарядки аккумуляторной батареи при работе мотора на средних и огромных циклах. На современные машины устанавливается генератор переменного электричества. Он включен в электрическую цепь авто параллельно аккумуляторной батарее. Тем не менее питать приборы и заряжать батарею генератор будет лишь в том случае, если вырабатываемое им напряжение превысит напряжение аккумуляторной батареи. А произойдет это тогда, когда мотор авто начнет трудиться на циклах выше холостых, так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от скорости вращения его ротора. При этом, по мере увеличения частоты вращения ротора генератора, вырабатываемое им напряжение может превысить требуемое. Следственно генератор действует в паре с регулятором напряжения. Регулятор напряжения является электронным прибором, тот, что ограничивает вырабатываемое генератором напряжение и поддерживает его в пределах 13,6 - 14,2 вольта.

Конструкция

  Статор (статичная часть генератора) представляет собой обмотки с магнитопроводом, в которых образуется электричество. Ротор - вращающаяся часть генератора. Ротор состоит из обмоток возбуждения с полюсной системой, вала и контактных колец. Кольца выполняются чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. Для снижения истирания и предотвращения окисления они могут изготавливатья из латуни либо нержавеющей стали. К кольцам присоединяются выводы обмотки возбуждения. Питание к обмоткам подается через щетки (скользящие контакты), которые прижимаются к кольцам с использованием пружин. Щетки бывают 2-х типов - меднографитные и электрографитные. Последние имеют более высокое электрическое сопротивление, что снижает выходные технические характеристики генератора, но они обеспечивают гораздо меньший износ контактных колец. Существуют и бесщеточные генераторы, у которых на роторе расположены непрерывные магниты, а обмотки возбуждения - на статоре. Неимение щеток и контактных колец повышает безопасность генератора, однако увеличивает массу и шумность при работе.

При вращении ротора наоборот катушек обмотки статора возникают попеременно разнополярные полюсы, т. е. направление и величина магнитного потока, пронизывающего катушку, изменяется, что и приводит к возникновению в ней переменного напряжения. Так как покупатели электрической сети машины трудятся на непрерывном напряжении, в схему генератора вводится диодный выпрямитель.

Электронные регуляторы напряжения, как правило, встроены в генератор ("таблетка") и объединены со щеточным узлом. Изредка они располагаются отдельно в подкапотном пространстве. Регуляторы изменяют электричество возбуждения путем метаморфозы времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Приборы необслуживаемые, нужно только контролировать безопасность контактов. Существуют регуляторы напряжения, наделенные функцией термокомпенсации, - они измененяют напряжение зарядки в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для обеспечения оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение подводится к батарее, и напротив.

Генераторы производятся в 2-х конструктивных исполнениях - "классическом", с вентилятором у приводного шкива, и суперкомпактном, с двумя вентиляторами внутри генератора. Так как "суперкомпактные" генераторы имеют привод с более высоким передаточным отношением, их называют еще высокоскоростными генераторами.

Генератор устанавливается на особом кронштейне мотора и приводится в действие от шкива коленвала через ременную передачу. Чем больше диаметр шкива на коленчатом валу и поменьше диаметр шкива генератора, тем выше циклы генератора, соответственно, он горазд отдать покупателям больший электричество. На современных моделях, как правило, привод осуществляется поликлиновым ремнем. Вследствие большей эластичности он разрешает ставить на генераторе шкив малого диаметра. Привод генератора может осуществляться как отдельно, так и одним ремнем совместно с насосом охлаждающей жидкости ("помпой"). Натяжение ремня регулируется либо отклонением корпуса генератора, либо (в случае использования поликлинового ремня) натяжными роликами при статичном генераторе.

Допустима ли замена генератора одной марки на другую? Вполне возможно, если выполняются следующие условия:

   -    энергетические параметры заменяющего генератора не ниже, чем у заменяемого;

   -    передаточное число от мотора к генератору идентично;

   -   габаритные и крепежные размеры заменяющего генератора разрешают установить его на мотор. Множество генераторов зарубежного выпуска имеют однолапное крепление, а отечественные крепятся за 2 лапы, следственно замена "иномарочного" генератора отечественным затребует замены кронштейна;

   -  электрические схемы генераторных установок аналогичны.

И напоследок несколько "пагубных" советов, как стремительно и без загвоздок "спалить" генератор:

1.  Самый наилучший и стремительный метод - "Переплюсовка". Поменяйте местами провода от клемм аккумуляторной батареи, при этом допустим не лишь оптический ответ (блестящая вспышка внутри генератора, легкое дымовое облако), однако также звуковой (от щелчка до хлопка и шипения), обонятельный (ощутите непередаваемый запах горящих проводов!), и, наконец, тактильный (ожог 1-3 степени - подбирается экспериментально!) После использования этого метода диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор - 60%, реле-регулятор - 20%, провода - 10%, машину полностью - 0,01%! Метод очень результативен при "прикуривании". Допустимы побочные результаты - выгорание бортовых компьютеров, сигнализации, музыки и т.д. Огромный плюс - не требует особых навыков и познаний, легко осваивается начинающими.

2.  Способ "Мойка". Помойте мотор своего автомобиля. Исключительно скрупулезно помойте генератор, проследите, чтобы потоки воды прополоскали все внутренности аппарата. Ни в коем случае не продувайте генератор после мойки! Сразу же заводите авто и включите побольше нагрузок - каждый свет, обогрев, музыку. Если ответ не случился - повторите попытку. Результат появится, поверьте!!! Преимущество - сгоревший генератор будет чистым.

3.  "Дедовский" способ - сдергивание положительный клеммы автомобильного аккумулятора на работающем моторе как бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек возрастает до 50-70%. Метод требует определенной ухватки - основное, чтобы было побольше искр! Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано либо поздно обязаны будут спалить хоть что-нибудь в Вашем генераторе, либо, в крайнем случае, в машине! Как неизменно, рекомендуется включить побольше любых там нагрузок - свет, печки, подогрев. Метод не очень результативен на ветхих машинах, однако основное - верить, что так и будет!

4. "Лужа" - метод, которым пользуется уйма автовладельцев, даже не подозревая об этом. При этом многие откровенно уверены, что авто и его аппараты, включая генератор, по водонепроницаемости должен быть сродни подводной лодке. Дерзайте! Как много неисследованных глубин ожидают своих первооткрывателей! И еще примитивный совет - лужу нужно проезжать на допустимо максимальной скорости, скрупулезно следя, чтобы брызги равномерно захлестывали подкапотное пространство. Неимение защитных кожухов и поддонов во многом облегчит Вашу непростую задачу. Очень огромный плюс - методом можно пользоваться фактически каждодневно, не выходя из автомобиля!

5.  Способ "Меломан". Для очень резких! Поставьте в Вашу машинку супер магнитолку, парочку CD чейнджеров, пару-тройку ламповых усилителей ватт по 200-300, сабвуфер ватт на 500, ну колонок с десяток, лучше полтора. Вообще, чем больше - тем лучше! Долларов на 15-25 тыс.! (Это не ложь - случай зафиксирован!) Включайте! Если через пару минут генератор все еще функционирует, а характерного дыма и запаха все еще нет - значит Вы поставили слишком дешевую аппаратуру!

6.  "Аккумуляторный" метод - особенно хитрый и загадочный из всех, от того что его осознание требует понимания химических и физических процессов (ну правда бы закон Ома, что уже не каждому дано!) А если по-простому - используйте давным-давно просроченный автоаккумулятор, не моложе 3-х-5-ти лет. Чем старше - тем больше вероятность, что в аккумуляторе окажется короткозамкнутая банка. При этом автоаккумулятор может подавать знаки жизни - заводить автомобиль, подзаряжаться от зарядного приборы и т.д., однако при этом он становится сильной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Допустимо, что силы электричества будет хватать на работу инжектора, однако при включении далекого света и обогрева генератор будет греться так, что его можно применять для приготовления яичницы в походных ситуациях! Основное - не обращать на это внимания, и метод когда-либо сработает!

• Курьером по Киеву:
  • 90 грн (Доставка в день заказа! 90%)
  • Экстренная доставка на такси
• По Киеву самовывоз:
  • бесплатно
• По Украине:
  • Новая почта (по тарифу НП, предоплата от 100 грн.)