При отсутствии связи - пишите, звоните в Viber / Telegram (093) 600-51-11

Эволюция батарей

Под заказ
0 грн.
При отсутствии связи - пишите, звоните в Viber / Telegram (093) 600-51-11
0 грн.
При здаче старого аккумулятораУсловия сдачи

Новая поставка! 2024 год выпуска

  • Описание
  • Отзывы 0
  • Оплата
  • Доставка

1-й работоспособный свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен в 1859 году французским ученым Гастоном Планте (Gaston Plantе). Конструкция автомобильного аккумулятора представляла собой электроды из листового свинца, поделенные сепараторами из полотна, которые были свернуты в спираль и размещены в сосуд с 10 процентов раствором H2SO4.

Недостатком первых свинцово-кислотных аккумуляторов была их малая емкость. Вначале для ее увеличения проводили огромное число циклов заряда-разряда. Для достижения значительных итогов требовалось до 2-х лет таких тренировок. Причина недостатка была очевидной - конструкция пластин. Следственно последующее улучшение конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов было сконцентрировано на улучшение конструкции используемых в них пластин и сепараторов.

В 1880 год Эмил Альфонс Фор (Emile Alphonse Faure) предложил методологию производства намазных электродов путем нанесения на пластины окислов свинца. Такая конструкция электродов позволила значительно повысить емкость аккумуляторов. А в 1881 год Э. Фолькмар (E. Volkmar) предложил использовать в качестве электродов намазную решетку. В том же году (1881) ученому Селлону (Sellon) был выдан патент на спецтехнологию производства решеток из сплава свинца и сурьмы.

Изначально фактическое применение свинцово-кислотных аккумуляторов было затруднено из-за отсутствия зарядных устройств - для заряда использовали первичные детали конструкции Бунзена. То есть химический источник электричества заряжался от другого химического ресурса - батареи гальванических деталей. Расположение кардинально поменялось с происхождением недорогих генераторов непрерывного электричества.

Именно свинцово-кислотные батареи первыми в мире из аккумуляторных батарей обнаружили торговое использование. К 1890 г. во многих индустриально развитых странах был освоен их серийный выпуск. В 1900 г. немецкая компания Varta произвела 1-ые стартерные автоаккумуляторы для автомашин.

В семидесятых годах 20 столетия были сделаны необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, способные трудиться в любом росположении. Жидкий электролит в них сменили гелевым либо адсорбированным (впитанным) сепараторами электролитом, батареи герметизировали, а для удаления газов, выделяющихся при зарядке либо разрядке, установили клапаны. Строго говоря, безусловная герметизация свинцово-кислотных аккумуляторов не может быть достигнута, так как невозможно гарантировать полную рекомбинацию кислорода и водорода, которые выдаются в них при зарядке и хранении. Однако особыми мерами выделение газов и потери влаги при использовании получается свести к минимуму.

Были созданы новые конструкции пластин на базе медно-кальциевых сплавов, покрытых оксидом свинца, а также на основе титановых, алюминиевых и медных решеток.

Свинцовые автоаккумуляторы являются особенно распространенными среди всех существующих в текущее время химических источников электричества. Их масштабное производство определяется как относительной дешевизной используемых материалов и высокой степени автоматизации выпуска, так и разработкой различных вариантов этих аккумуляторов, отвечающих нормам широкого круга покупателей.

Наилучшие примеры первых аккумуляторов, конца 19 столетия, имели удельную энергию по массе 7-8 Вт•ч/кг при продолжительном разрядке (у текущих примеров 40-47 Вт•ч/кг).

Теперь производятся герметизированный автомобильные аккумуляторы с иммобилизованным (гелеобразным либо абсорбированным) электролитом, данные автоаккумуляторы обеспечивают работоспособность в любом пространственном расположении и используются в системах резервного и аварийного энергоснабжения, бытовой технике и т.п.

Энергичными веществами свинцового автомобильного аккумулятора, принимающими участие в токообразующих реакциях, являются:

-   на плюсовом электроде - двуокись свинца PbO2 (темно-каштанового цвета);

-   на минусовой электроде - губчатый свинец Pb (сероватого цвета);

-   электролит - водный раствор H2SO4

В ходе разряда автомобильного аккумулятора активная масса негативного электрода превращается из губчатого свинца в сульфат свинца, со сменой сероватого цвета на ясно-серый, отдавая 2 электрона в электрическую цепь.

Активная масса правильного электрода по ходу разряда превращается из двуокиси свинца PbO2, так же как и активная масса негативного электрода, в сульфат свинца PbSO4 с изменением цвета с темно-каштанового на ясно-каштановый, поглощая 2 электрона.

В итоге разряда автомобильного аккумулятора активные материалы и правильного (PbO2), и негативного (Pb) электродов преобразуются в сульфат свинца PbSO4. При этом на образование сульфата свинца тратится H2SO4, что вызывает снижение концентрации электролита и как следствие снижение его плотности. Суммарная реакция при разрядке автомобильного аккумулятора.

При заряде автомобильного аккумулятора идут обратные в противоположную сторону, в ходе которых помимо всего прочего происходит образование H2SO4, в итоге чего при зарядке растет плотность электролита. Суммарное уравнение зарядного процесса:

Когда реакции реформирования веществ в энергичных массах позитивного и негативного электродов закончены, плотность электролита перестает меняться, что служит знаком завершения заряда автомобильного аккумулятора. При последующем продолжении заряда протекает так называемый вторичный процесс - электролитическое разложение влаги на кислород и водород. Выделяясь из электролита в виде пузырьков газа, они создают иллюзию кипения электролита, что тоже служит знаком заключения зарядного процесса.

Всякий аккумулятор состоит из пространственно поделенных разноименных электродов, погруженных в раствор электролита и помещенных в крепкий корпус, тот, что устойчив к химическому воздействию электролита, механическим нагрузкам и температурным колебаниям.

Активная масса электродов обладает высокой пористостью (47-60%) и у заряженных аккумуляторов на плюсовом электроде состоит в основном из двуокиси свинца PbO2 (85-90 процентов), а на минусовой электроде - из губчатого свинца Pb (80-90 процентов).

Прежде для производства корпуса аккумуляторов применяли эбонит, тот, что обладает касательно низкой механической прочностью. Следственно стенки эбонитовых блоков имеют толщину 6-8 миллиметров для аккумуляторных батарей до 90 Ампер/часов и 9-12 миллиметров при емкости более 100 А•ч. При переходе с эбонита на сополимер полипропилена с этиленом, получается снизить толщину стенок в 2 раза и понизить массу корпусных узлов без ухудшения их безопасности.

Все отзывы - 0
Оплата. Наличные, Безналичный расчет, Наложенный платеж (Новая почта)
  • Курьером по Киеву:
    • 90 грн (Доставка в день заказа! 90%)
    • Экстренная доставка на такси
  • По Киеву самовывоз:
    • бесплатно
  • По Украине:
    • Новая почта (по тарифу НП, предоплата от 100 грн.)

Покупают вместе

MEDALIST 311 000
  • Ёмкость:140
  • Пусковой ток:1000
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):330*173*240
5 610 грн.
A-mega 6СТ-60 Аз Premium
  • Ёмкость:60
  • Пусковой ток:600
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):242*175*190
2 020 грн.
MEDALIST 115D31R
  • Ёмкость:100
  • Пусковой ток:800
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):306*175*226
3 790 грн.
Exide PREMIUM JIS EA655
  • Ёмкость:65
  • Пусковой ток:580
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):230*170*225
3 390 грн.
VARTA BLUE Dynamic 12V 595405083
  • Ёмкость:95
  • Пусковой ток:830
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):306*173*225
5 220 грн.
Exide PREMIUM JIS EA754
  • Ёмкость:75
  • Пусковой ток:630
  • Схема выводов:R+
  • ДШВ (мм):272*170*225
3 750 грн.
Exide EXCELL EB604
  • Ёмкость:60
  • Пусковой ток:390
  • Схема выводов:R+
  • ДШВ (мм):230*172*220
2 820 грн.
MEDALIST 42B19R
  • Ёмкость:40
  • Пусковой ток:340
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):187*127*227
1 850 грн.
VARTA BLUE Dynamic 12V 560410054
  • Ёмкость:60
  • Пусковой ток:540
  • Схема выводов:R+
  • ДШВ (мм):232*173*225
3 400 грн.
SAFA ORO 74Aз R 720 (CZ)
  • Ёмкость:74
  • Пусковой ток:720
  • Схема выводов:R+
  • ДШВ (мм):278*175*190
3 000 грн.
VOLTA 6СТ 225АЗ
  • Ёмкость:225
  • Пусковой ток:1500
  • ДШВ (мм):490*270*235
  • Марка АКБ:VOLTA
5 250 грн.
А-Мега 6СТ-200-А3  F
  • Ёмкость:200
  • Пусковой ток:1050
  • Схема выводов:L+
  • ДШВ (мм):513*275*223
5 620 грн.

Сдай старый аккумулятор

получи большую скидку на новый

Сдай старый аккумулятор
Подобрать аккумулятор