Исповедь продавца аккумуляторов

Наступила долгожданная продавцами стартерных аккумуляторов зима! Веселье этого события смешивается с славной усталостью от наплыва клиентов и с неприятностью от сознания того, что автовладельцы весь год с регулярностью маньяков повторяют ошибки свои, своих старших товарищей да еще и делают новые!

Начнем с выбора автомобильного аккумулятора - отправной точкой проще всего сделать напряжение генератора, измерив которое, дозволено определить правда бы группу аккумуляторных батарей - кальциевую, малосурьмянистую либо гибридную. Напомню, что для первых все их изготовители рекомендуют 14,2-14,5В, для малосурьмянистых и гибридных- типовые 14±0,2В.

Честно говоря, следует сказать, что изготовителей малосурьмянистых аккумуляторных батарей осталось вовсе немножко, - все-таки просечная либо Power Frame спецтехнологии выпуска пластин кальциевых аккумуляторных батарей здорово «отжимают» своей дешевизной литейные спецтехнологии малосурьмянистых пластин, и выбирать-то уже исключительно не из чего.

Дальше, емкость - она при выборе автомобильного аккумулятора играет очень второстепенную роль (кстати, следственно в ГОСТ 2008 год данный параметр идет справочно!), главнейшим параметром был и остается CCA (электричество холодной прокрутки), тот, что чем больше-тем лучше! Из этого вытекает, что, если нет ограничений ценового нрава, то стоит максимально заполнить аккумулятором пространство аккумуляторного отсека, т.е. взять самый огромный, тот, что влезет! Однако каждый год новые и новые клиенты повторяют 1 и тот же вопрос : «А будет ли полноценно заряжаться от генератора аккумулятор большей емкости, чем предусмотрено заводом - производителем кара?» Сомнения данные основаны на элементарном непонимании сути процессов, протекающих при подзарядке автомобильного аккумулятора от генератора - полнота зарядки определяется напряжением генератора, а, значит, продолжительностью и амплитудой толчка зарядного электричества, происходящего после запуска мотора.

Дальше, подбор изготовителя - рискуя навлечь на себя бешенство изготовителей «брендов», скажу, что при покупке автомобильного аккумулятора переплачивать за бренд не стоит - все равно никто не увидит, что за источник энергии прячется у вас под капотом либо в багажнике. Также навряд ли стоит опираться на опыт своего товарища по работе либо соседа по гаражу - навык их примитивен и жалок по сопоставлению со статистикой экспертов аккумуляторного центра. Однако вновь в сезон шквал звонков по телефону : «А у вас «МУТЛУ» (либо «ТОПЛА», либо «ВАРТА») есть?». Не нужно приобретать торговую марку - нужно начинать с постановки задачи продавцу: «Мне нужен аккумулятор на«Калину», что порекомендуете?» Тогда продавец проникнется к вам уважением и максимально ответственно вашу просьбу исполнит (кстати, для этого он возможно захочет продиагностировать ваш машину и огорчится, если её нет!).

Никогда не спрашивайте у продавца, заглядывая ему в глаза: «На какие поменьше жалуются?», «У кого поменьше брака?» либо «Какие лучше ходят?», потому как рискуете нарваться на манипуляцию - каким бы добросовестным продавец ни был, однако всему есть предел, и сложно удержаться на интересах клиента, видя пред собой лоха! Люди жалутся безусловно на всё - на маленькую зарплату, дрянную погоду, корыстных чиновников - отчего бессловесный аккумулятор должен быть исключением? Что касается брака - никто из заводов не давал «обет безбрачия», на изготовлении бывает каждое - основное, чтобы изготовитель отчетливо и беспристрастно выявлял такие случаи. Что касается «лучше ходят» - расчетный источник стартерной батареи приблизительно 5 тысяч стартов (эта цифра очень приблизительная, однако более точной нет!), за какое время данный источник будет израсходован, зависит от кучи характеристик, следственно однозначного результата на данный вопрос просто нет!

Дальше, если вы приобрели аккумулятор по ошибке (такое бывает, поставили диагноз «незапуску» авто сами, он оказался ложным, дело было не в батарее, а в генераторе, стартере либо в чем желательно ином - машина огромная), не пытайтесь свалить вину за это на продавца («ваш аккумулятор не вертит, либо разряжается, либо зарядку не берет, либо другую нелепость»), ведите себя по-мужски. Продавец, видя это, может пойти вам насупротив и принять назад даже товар «прежний в употреблении» (если срок такого употребления пару-тройку дней).

Для продавцов начинается тяжелое время «замерзших» аккумуляторов, т.е. разряженных по какой-то причине (неимение напряжения генератора, позабытый во включенном состоянии какой-то электропотребитель, увеличенное потребление энергии на автомобиле в сумме с долгой (несколько дней либо недель) стоянкой транспортного средства) и, соответственно, замерзших из-за падения плотности электролита. Поражает даже не то, что подавляющее число покупателей не знает об этом - они, разбалованные Законом о охране потребительских прав покупателей, даже не хотят об этом слышать! Восхитительный случай, когда законы природы пасуют пред вышеупомянутым человеческим законом! Хочется пожелать продавцам максимум терпения и философского отношения к обстановки: если бы все наши клиенты были бы такими же грамотными, как мы, наш кусок хлеба был бы значительно более скромным, правда и менее горьким!

• Курьером по Киеву:
  • 90 грн (Доставка в день заказа! 90%)
  • Экстренная доставка на такси
• По Киеву самовывоз:
  • бесплатно
• По Украине:
  • Новая почта (по тарифу НП, предоплата от 100 грн.)