Как определить, что АКБ пора менять?

У каждой АКБ есть свой конструктивный ресурс. Его применение индивидуально для всякого авто.

Безотказность работы батареи зависит от технических показателей электрооборудования, режима и условий эксплуатации автомашины.
Отказ батареи в работе может наступить по причине низкой заряда, когда ее работоспособность неудовлетворительна для пуска мотора.
Нужно подметить, что именно в этом режиме работы множество шоферов оценивают ее пригодность.
Однако при наступлении отказа приговаривать батарею к замене следует лишь после тщательной проверки ее показателей - замера плотности электролита, наличия его над пластинами, замера напряжения на полюсных итогах АКБ без нагрузки и с нагрузкой (на нагрузочную вилку-пробник, либо на стенде).
Если плотность электролита во всех ячейках АКБ типичная либо близка к норме (1,25-1,28 г/см?), то нужно проверить на обрыв цепи внутри АКБ.
Если обрыва нет, значит отказ в пуске мотора случился по иным причинам (скажем, из-за стартера либо проводки).
При низкой плотности электролита во всех ячейках батарею следует зарядить до стабилизации плотности.
Время заряда будет зависеть от величины электричества, а значение плотности электролита у заряженной батареи при типичном объеме электролита должно быть 1,27±0,1 г/см?.
Проверку заряженной АКБ можно осуществить в режиме пуска мотора (в техцентре ее проверяют на стенде).
Если АКБ работоспособна (уверенно вертит стартер), менять ее рано.
Когда измерение плотности электролита показало, что в одной из ячеек она очень низкая, при подзарядке в этой ячейке нет «кипения» электролита, а его плотность не возрастает, АКБ следует менять.
При малом сроке эксплуатации такое допустимо из-за заводского недостатка, а по истечении более 2-3 лет работы - в итоге натурального истирания.
Единовременно все 6 аккумуляторов в батарее достигают состояния низкой работоспособности (помимо глубокого разряда) при долгой работе в режиме излишнего заряда (перезаряда) - это происходит при нарушении работы регулятора напряжения, а также при высокой интенсивности применения машины (режим «такси»).
В этом состоянии изношенные электроды владеют повышенным сопротивлением в режиме пуска (при наличии типичной плотности электролита), напряжение АКБ круто падает за одну-2 попытки пуска мотора, после чего наступает отказ.
Электролит в ячейках АКБ приобретает темный (изредка красноватый) цвет, связанный с уничтожением активного вещества пластин.
В этом случае АКБ также нужно менять.
Труднее проводить диагностику автомобильных аккумуляторов, не имеющих пробок заливных горловин.
При отказе измерение напряжения на полюсных итогах АКБ (НРЦ) не дает результата о причинах его снижения: большой разряд либо недостаток.
Следственно аккумуляторную батарею нужно вначале зарядить.
Если заряд допустим в режиме инструкции по эксплуатации, а напряжение в конце заряда достигло рекомендованных величин (15,5-16,0 В), АКБ проверяют на автомобиле в режиме пуска мотора.
Допустима также проверка в техцентре либо гарантийной мастерской на стенде, либо особыми приборами, скажем, BAT 121 компании Bosch.
По выходам испытания принимают решение о пригодности АКБ для ее последующего применения.

• Курьером по Киеву:
  • 90 грн (Доставка в день заказа! 90%)
  • Экстренная доставка на такси
• По Киеву самовывоз:
  • бесплатно
• По Украине:
  • Новая почта (по тарифу НП, предоплата от 100 грн.)