Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН А/часов

«ДЛЯ ЧЕГО ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?» Такой вопрос зачастую доводится слышать после выхода в свет следующий аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, необходимы все данные морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Нужно проще: увидел резкий бренд - хватай! И не умничайте со своими ампер-часами. К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, лишь от торговцев, недовольных обнародованными итогами. Что ж - это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько объяснившая каждому правдивую суть холодных прокруток и других проверок при минус 30°С. Короче, предлагаем вашему вниманию последние выходы испытаний аккумуляторных батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, обнаружите в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий специалиста». Освежить в памяти информацию о маркировке автомобильных аккумуляторов и гарантийных обязательствах фирм-изготовителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши бывшие публикации - их список приводим отдельно. Начнем, вероятно? ЛОЗУНГ БУФЕТЧИКА? Аккумулятор должен быть свежим - чем он дрянней булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особенно и не спорит. Но продают нам как и прежде черт знает что - холодной зимой это было исключительно оскорбительно. Приобретаешь новенькую батарею, предполагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена % эдак на 90! И дай-то всевышний, если она «очухается» и припомнит молодость - а если нет? Забегая вперед, подметим, что нам повезло - все батареи «очухались». Однако обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: задача свежести до сих пор не решена! Магазины нередко не следят за состоянием аккумуляторных батарей и не пытаются их подзаряжать! В подтверждение приводим таблицу. Левый столбец - это настоящее состояние аккумуляторных батарей в момент их получения, правый - после 3-х циклов «разряд-заряд». Теоретически данные показатели обязаны быть очень близкими, причем желанно трехзначными, однако - увы… Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался - кто бы мог подумать? - «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», схоже, кто-то покушался - от полной гибели его отделяли ничтожные 12 минут! После подзарядки выходы мощно подровнялись - при этом в лидерах оказался вновь-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь». РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА Пока специалисты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще 1 реверанс в сторону недовольных итогами прошлых лет. Мол, кто вам позволил сопоставлять кальциевые батареи с «обычными»? Это то же самое, что «Лексус равнять с «Волгой»! Самое комичное, сходственные вопросы задают как раз последователи «лексусов» - читай, кальциевых аккумуляторных батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего превосходства одного типа аккумуляторных батарей пред иным. Перспективность разных спецтехнологий может обсуждаться, однако все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А покупателю увлекательнее различать батареи несколько по другим, более «приземленным» знакам. Для примера, их дозволено поделить на 2 компании - без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные). При других равных ситуациях батареи из первой компании больше подойдут владельцам современных авто с сильной энергетикой и высокой устойчивостью бортового напряжения. Такая батарея проживет года 3-4 и обслуживать ее не надобно - разве что при необходимости подзарядить способом непрерывного напряжения. А вот батареи из 2-й компании менее требовательны - как к методу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже большие разряды, правда, внятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Однако, самое время перейти от слов к делу. Током холодной прокрутки батареи испытывали многократно, причем в различных ситуациях. Вначале - заявленным током при минус 18°С: извольте выдать то, что сам же наобещал! После этого - цельным током 420 А: так проще сравнивать дары различных аккумуляторных батарей. А под занавес - все то же, однако - при минус 30°С: как при цельном токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку дозволено назвать факультативной, однако нам она представляется исключительно главной. В конце концов, немного ли что требует эталон, если у нас зимой бывает очень холодно! В совокупности экспертиза нас славно поразила: впервой за последнее время обошлось без очевидных провалов. Исключение составила как раз нестандартная проверка заявленным током при минус 30°С, которая оказалась непосильной двум батареям. Подметим, кстати, что с цельным током 420 А все представленные автоаккумуляторы загвоздок не имели - приключения начинались на более высоких рубежах. По нашему суждению, многие изготовители несколько завысили настоящий предел своих «токовых» вероятностей, что в результате и аукнулось на морозе. Между прочим, токи более 420 А кому-то реально могут и не потребоваться: те же ВАЗы при каждому желании не сумеют «высосать» из батареи больше, даже когда стартер вообще не крутит… 1-ЫЕ И ПОСЛЕДНИЕ СРЕДИ РАВНЫХ? Формальный приговор экспертизы таков: все батареи соответствуют нормам эталона! Однако даже в границах допуска допустимо распределение по принципу «лучше-дрянней». Следственно итоговое расположение аккумуляторов в «фотогалерее» приведено согласно нашим оценкам, рассматривающим и поведение на «нестандартном» морозе, и устойчивость итогов по каждому циклам испытаний, и соотношение цена/качество, и примитивное отличие параметров. Выбирайте!

• Курьером по Киеву:
  • 90 грн (Доставка в день заказа! 90%)
  • Экстренная доставка на такси
• По Киеву самовывоз:
  • бесплатно
• По Украине:
  • Новая почта (по тарифу НП, предоплата от 100 грн.)