Амперы и часы

Некогда Ампер, выходя из дома, написал на двери, предупреждая гостей: «Господина Ампера нет дома». Возвратившись через час, он увидел надпись и вновь ушел…

Господин Ампер был, конечно, ученым от Всевышнего - как по дару, так и по рассеянности. Именно он добавил к метру, килограмму и секунде четвертую основную ед., получившую его имя. И о нем же ходит прикол, как чудак варил в воде часы, держа в руке яйцо… Возможно, с той поры и возник термин «ач»?

Малопонятный, по правде сказать, термин… И никому не необходимый: за океаном давным-давно обходятся без него. О чем, для примера, говорит покупателю надпись: «60 Ач»? Лишь о том, что в течение 20 часов батарея должна выдавать электричество в 3 А. Однако, извините, для чего нам данные 3 А? Если в дороге внезапно откажет генератор, а за окном - дождливая холодная ночь, то реальный ток разряда может составить амперов эдак двадцать! Сколько при этом протянет батарея?

Что же, оценим и то и другое. А потом испробуем воротить г-на Ампера домой, заряжая купленные нами батареи. 9 автомобильных аккумуляторов русских, 3 - корейских, 2 - словенских. По одному изделию представляли Штаты, Сербию, Чехию, Белоруссию, Польшу, Турцию, Испанию, Украину, а также непоименованные страны ЕС. Происхождение одного из участников определить не удалось, однако именно он-то и стал… нет, подробности - потом.

ЧАСЫ БЬЮТ НАПОВАЛ

Вы видели во сне емкость? Говорят, что это к большому разочарованию… Мы тоже расстроились, однако по иному поводу: 1-й же замер показал, что за продаваемыми батареями попрежнему не ухаживает никто!

Напоминаем: резервную емкость  измеряют в минутах. Батарею нагружают током 25 А и засекают время падения напряжения до 10,5 В: именно при такой разности потенциалов на клеммах она считается на все 100% разряженной. Типичный показатель - выше 100 минут, в течение этого времени аккумулятор может пахать и за себя, и за генератор, если тот внезапно забастует. Так вот, настоящие показатели аккумуляторных батарей, продаваемых под видом новых, составили от 82 минут у АКОМа до вызывающих чувство паники 25 минут у Tyumen Battery!

Однако, паниковать рано: мы оцениваем батареи, а не трудолюбие работников прилавка. Г-н Ампер неотложно организовал подзарядку всех аккумуляторов, после чего замеры повторили. Стало значительно веселее, однако тут…

Однако здесь раздался оглушительный удар ач! Цифры в протоколе продемонстрировали, что значения реальной емкости у идентичных, казалось бы, аккумуляторных батарей разнятся... на 40%! Иными словами, взамен заявленных 60 А.ч отдельные изготовители готовы предоставить поменьше 40 А.ч. Плохо!

ВАМ СКОЛЬКО АМПЕРОВ?

Если заявленные ампер-часы у всех оди наковые, то с силой электричества ситуация со каждому иная: компании сами обещают нам от 460 до 610 А! Понятно, что при других равных ситуациях хочется иметь силу электричества побольше, даже если на практике такая никогда и не понадобится. Доводы просты: мол, высокий пусковой ток говорит о малом внутреннем сопротивлении, о технологическом совершенстве… ну, и все такое.

Выходит, проверяем токи. Вначале - заявленные: сколько написал на этикетке, столько амперов вынь да положь! А после этого игра по цельным правилам: каждому батареям предлагается выдать электричество одной и той же силы вначале при -18, а после этого при -30?С: условия у нас суровые, живём не на экваторе! Планку устанавливаем на среднем объеме в 480 А: у большинства автомобильных аккумуляторов заявлен именно такой пусковой ток, да и редкому покупателю надобно что-то более резкое.

С первой попытки заявленное электричество выдали только 11 аккумуляторных батарей, остальные дружно просели ниже положенных 7,5 В. Более доступный пусковой ток в 480 А при -18С дался каждому, правда, с различными усилиями. Для сопоставления укажем, что на клеммах Мedalist 56077 напряжение составило 8,28 В, в то время как у Titan - всего только 7,51 В. А вот 30-градусный мороз выявил очевидного аутсайдера: батарея «ЗиД» уже через 5 се кунд просела ниже 6 В. При таком напряжении никакая бортовая электроника не потянет…

АМПЕР ВОЗВРАЩАЕТСЯ ДОМОЙ

С заряженными батареями разобрались - а как себя поведут недозаряженные?

Кто не видел картину: сидит горемычный шофер и поворачивает ключ в замке зажигания туда-сюда - а вдруг заведется? Что же, сымитируем жизненную обстановку - разрядим любой аккумулятор до половины начальной емкости.

А сейчас проверим: температура за бортом - нуль, электричество - 480 А, на всякую попытку пуска - 10 сек., пауза - 30 сек.. Число попыток ограничиваем напряжением на клеммах: не ниже 6 В.

4 батареи - TAB, ПАЗ, Zubr и «ЗиД» сдались на первой же попытке. Исключительно «отличился» TAB, тот, что умер на первой секунде! Лучшим же стал Меdalist 56077: выдал 3 полновесные попытки и целых 9 сек. вертел стартер в четвертой.

Осталось зарядить батареи. Известно, что у отличного работника должен быть хороший аппетит. Так и батарея обязана не только выдавать электричество, однако и стремительно заряжаться. И в этом испытании разброс оказался солидный: от 19,67 А у VARTA до 14,9 А для Titan. Получается, не так-то легко Амперу возвратиться домой…

ЛУЧШИЕ УЧЕНИКИ АМПЕРА

Так кто же из изготовителей выдает и принимает амперы лучше иных? Цифры - в таблице, методология измерений - в Нашей справке.

Лучшая резервная емкость - у тюменской батареи (сенсация!), на морозе всех обошелMedalist 56077, однако главной постамент, простите, у нас лишь 1. Следственно в безусловном лидерстве тройка наилучших выглядит так:

1-е место - VARTA Blue Dinamic,
2-е место - Medalist 56077,
3-е место - А-mega.

Увы, ни 1 русский аппарат в призеры не попал. Лучшие шансы имел «Зверь», недобравший до бронзы 0,13 балла. Тюменская батарея, занявшая 8-е место, триумфом обязана своему ценнику - сейчас это ее основный козырь. Остальные соотечественники выступили нехорошо, затерявшись в всеобщей массе неудачников. И это серьезно расстраивает: имея в экспертизе подавляющее численное преимущество, «наши» не взяли ни числом, ни знанием.

Такие удары Ач для кого-то из изготовителей могут оказаться и последними.

ОТКУДА БЕРУТСЯ БАЛЛЫ?

За выходы измерений ответственность несет организация, сертифицированная для такого рода испытаний, - ФГУП «21 НИИИ МО РФ». Амперы, вольты, минуты, килограммы, градусы - это данные из протокола… Нам осталось подвести результаты многоборья.

Как это делается? В ЛЮБОМ виде испытаний берем наилучший и наихудший выходы, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получают промежуточные баллы согласно тому расположению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. Для примера, если при замере резервной емкости глава показал 114 мин, а аутсайдер - 81 мин, то участник с итогом 100 мин получает 3,303 балла. И так - по каждому видам испытаний. Особенно подметим, что ту же методологию применили и к цене: ее невозможно не рассматривать, когда стоимость купленных автомобильных аккумуляторов различается примерно втрое!

Вводить показатели, повышающие важность одного параметра по отношению к иному, осмысленно не стали: все 7 характеристик при подсчетах признаны эквивалентными. В то же время приведенные цифры дозволяют любому желающему провести личные подсчеты. Скажем, резервная емкость и ток холодной прокрутки могут получить весовые показатели 0,25, а остальные 5 характеристик - по 0,1. Ясно, что расстановка мест при этом непременно изменится.

• Курьером по Киеву:
  • 90 грн (Доставка в день заказа! 90%)
  • Экстренная доставка на такси
• По Киеву самовывоз:
  • бесплатно
• По Украине:
  • Новая почта (по тарифу НП, предоплата от 100 грн.)